Mes constructeurs automobiles ont oriente un strategie aupres du diesel.

Or, le moteur diesel est votre mythe : seuls ses interets sont mis en exergue aussi qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.

Sa surcote sur le marche de l’occasion par exemple montre que le marche n’est pas organique, mais gonfle avec des stereotypes. Et comme tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?

Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel dans sa gamme.

Un marche sature

Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part de marche en 2012 apres des pointes avoisinant les 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce type de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i  la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet un son peu agreable et se montre limite au sein des tours. D’autres griefs par rapport i  l’utilisation seront a attribuer au diesel, mais ces remarques sont Afin de la majorite masquees par le mythe dieseliste :

-« Notre diesel ne pollue gui?re » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fera que les constructeurs aient davantage investi en R&D via ce premier nos temps libre passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel reste delaisse au niveau de la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma le P-DG au cours d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne faudrait omettre le fait que le diesel rejette beaucoup de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele pas si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : son « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des lors en desuetude.

-« Le diesel est plus fiable ». Option totalement factice ; le diesel possede une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la qualite des pieces, ainsi, de surcroit, offre votre cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, ainsi, votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir semble compromis. Aucun avantage donc.

Car effectivement, le mythe dieseliste depasse Notre sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir 1 avantage concurrentiel vis-a-vis des concurrents etrangers (avantage financier site de rencontres ethnique gratuit pour l’Etat). Les resultats commerciaux de des constructeurs nationaux montrent l’imperfection de cette strategie. Avec une telle politique, le marche fut completement desorganise et coute depuis son avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de une telle strategie), mais aussi importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant sur la balance commerciale avec de grandes annees. Cela ne faut oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique bien plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total Prenons un exemple, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant des interets fiscaux du diesel…sans des reverser sur les motorisations essences, pi?te oblige. Di?s que l’industrie automobile francaise en pleine crise structurelle, ne va i?tre plus, les dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom en pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste ce professionnel de BFM TV en mars soir:

Reorientation des constructeurs francais

Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent un strategie. Toyota paria dans l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de les francais en lui conferant une image de professionnel dans un marche de niche.

Renault parie pour le court terme concernant le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire Notre cylindree des moteurs en fournissant votre turbo pour pallier la perte de puissance. Tout comme PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres a la place des quatre habituelles dans le but de diminuer la consommation des moteurs essences, Afin de un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable concernant le domaine des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres Quand ces dernieres sont peu sollicitees : votre strategie constitue l’une des raisons de le succes.

Sur le moyen et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air i  la place d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en hurle financiere, meme si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.

Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.

Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus partie des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, ce qui signe son entree en phase de declin. Cela sera rattrape concernant le court terme avec nos motorisations essences, offrant analogues offres pour moins cher, ainsi, par d’autres energies concernant le long terme. Surement via l’hydrogene, energie d’avenir pour laquelle nos constructeurs francais detiennent un triste retard en terme de R&D vis-a-vis des constructeurs d’outre-Rhin.